ในสัปดาห์ที่ผ่านมา การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรปทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์สำหรับบริษัทที่กำลังจะเข้าสู่ช่วงพีคซีซันสำหรับการสร้างสินค้าคงคลังใหม่ ค่าขนส่งจะยังคงอยู่ในระดับสูง

ตามดัชนี Drewry World Container Index ที่เผยแพร่เมื่อวันพฤหัสบดี อัตราค่าระวางตู้สินค้าขนาด 40 ฟุตจากเซี่ยงไฮ้ไปยังลอสแองเจลิส เพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ที่ 9,733 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 1% จากสัปดาห์ก่อน และเพิ่มขึ้น 236% จากปีที่แล้ว .อัตราค่าระวางจากเซี่ยงไฮ้ไปยังรอตเตอร์ดัมเพิ่มขึ้นเป็น 12,954 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 1% จากสัปดาห์ก่อน และเพิ่มขึ้น 595% จากปีที่แล้วดัชนีคอมโพสิตซึ่งสะท้อนถึงเส้นทางการค้าหลัก 8 เส้นทาง แตะที่ 8,883 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 339% จากปีที่แล้ว

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ตลาดตึงตัวคือการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกสินค้านำเข้าจากอเมริกาอย่างต่อเนื่องบนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกที่พลุกพล่านสินค้าตู้คอนเทนเนอร์กำลังไหลเข้าสู่เกตเวย์การค้าทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดของอเมริกาด้วยปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่มีสินค้าส่งออกถึงห้าเท่า

ในการให้สัมภาษณ์กับนักลงทุน ประธานและซีอีโอของ Haverty Furniture ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในแอตแลนต้า กล่าวว่า "วันนี้ งานในมือของคอนเทนเนอร์ ผลิตภัณฑ์ การขนส่ง และอื่นๆ และผลิตภัณฑ์เหล่านี้ล่าช้า ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องที่ร้ายแรงมาก "เขากล่าวในการประชุมนักลงทุนในสัปดาห์นี้

เมื่อถูกถามว่าคาดว่าปัญหาด้านอุปทานจะคงอยู่นานแค่ไหน สมิ ธ กล่าวว่า: "มีการกล่าวกันว่าปัญหาห่วงโซ่อุปทานจะคงอยู่จนถึงปีหน้า ฉันไม่คิดว่าสถานการณ์จะดีขึ้นในปีนี้ บางทีมันอาจจะดีขึ้น เรา ต้องจ่ายเพิ่มเพื่อให้ได้ตู้คอนเทนเนอร์และพื้นที่ ."

ท่าเรือยังคับคั่งและกำลังแย่ลง

ท่าเรือลอสแองเจลิสกล่าวเมื่อวันพุธว่าปริมาณการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่โหลดในเดือนมิถุนายนอยู่ที่ 467763 TEU ในขณะที่ปริมาณการส่งออกลดลงเหลือ 96067 TEU ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2548 ในท่าเรือลองบีช การนำเข้าของเดือนที่แล้วเพิ่มขึ้น 18.8 % เป็น 357,101 TEU โดยการส่งออกลดลง 0.5% มาที่ 116,947 TEUการนำเข้าทั้งหมดของทั้งสองท่าเรือในเดือนที่แล้วเพิ่มขึ้น 13.3% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2019

ในเวลาเดียวกัน ตามรายงานของเจ้าหน้าที่ที่ติดตามการจราจรที่ท่าเรือ ณ คืนวันพุธ จำนวนเรือคอนเทนเนอร์ที่จอดทอดสมอรอขนถ่ายที่ลองบีชในลอสแองเจลิสอยู่ที่ 18 ลำ คอขวดนี้มีมาตั้งแต่ปลายปีที่แล้วจนแตะระดับสูงสุดแล้ว ประมาณ 40 ลำในต้นเดือนกุมภาพันธ์

Gene Seroka กรรมการบริหารของท่าเรือลอสแองเจลิสกล่าวในงานแถลงข่าวว่าความต้องการสินค้าอุปโภคบริโภคมีแนวโน้มที่จะทรงตัวในช่วงที่เหลือของปีSeroka กล่าวว่า: "แฟชั่นฤดูใบไม้ร่วง วัสดุสำหรับเปิดเทอม และสินค้าฮัลโลวีนกำลังมาถึงท่าเรือของเรา และผู้ค้าปลีกบางรายได้จัดส่งผลิตภัณฑ์สำหรับวันหยุดสิ้นปีก่อนกำหนด"“สัญญาณทั้งหมดชี้ไปที่ครึ่งหลังที่แข็งแกร่ง”

Mario Cordero กรรมการบริหารของ Long Beach กล่าวว่าแม้ว่าท่าเรือคาดว่าอีคอมเมิร์ซจะส่งเสริมการขนส่งสินค้าในช่วงที่เหลือของปี 2564 แต่ปริมาณสินค้าอาจถึงจุดสูงสุดคอร์เดโรกล่าวว่า "ในขณะที่เศรษฐกิจยังคงเปิดกว้างและบริการต่างๆ เพิ่มมากขึ้น จูนแสดงให้เห็นว่าความต้องการของผู้บริโภคสำหรับสินค้าจะค่อยๆ ทรงตัว"

ภาพรวมตลาดต่างประเทศในครึ่งปีแรกสามารถสรุปโดยสังเขปได้ดังนี้

1. ความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ตามรายงานประจำไตรมาสที่สองของ Clarkson อัตราการเติบโตของปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกในปี 2564 อยู่ที่ประมาณ 6.0% และคาดว่าจะถึง 206 ล้าน TEU!

2. ความเร็วของเรือใหม่ที่เข้าสู่ตลาดยังคงที่ และเรือขนาดใหญ่ยังคงเดินหน้าต่อไป

ตามสถิติของ Clarkson ณ วันที่ 1 พฤษภาคม จำนวนเรือคอนเทนเนอร์เต็มทั่วโลกคือ 5,426, 24.24 ล้าน TEU

3. ค่าเช่าเรือยังคงเพิ่มขึ้น

ความต้องการเช่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเจ้าของสินค้าบางรายได้เข้าร่วมกิจกรรมการเช่าเรือด้วยระดับค่าเช่าในตลาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและสูงถึงระดับสูงในระหว่างปี

ตลาดต่างประเทศคาดว่าจะมีลักษณะดังต่อไปนี้ในช่วงครึ่งหลังของปี:

1. การฟื้นตัวทางเศรษฐกิจกระตุ้นความต้องการขนส่งที่เพิ่มขึ้นตามการคาดการณ์ของ Clarkson ความต้องการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 6.1% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2564

2. ขนาดของความสามารถในการขนส่งยังคงเพิ่มขนาดต่อไป

3. ในบริบทของการได้รับผลกระทบจากโรคระบาดอย่างต่อเนื่องในปี 2564 ประสิทธิภาพการดำเนินงานของตลาดการเดินเรือทั่วโลกจะลดลงอย่างมาก

4. ความเข้มข้นของอุตสาหกรรมโดยทั่วไปมีเสถียรภาพ

วิธีการดำเนินการของพันธมิตรทำให้อุตสาหกรรมไม่สามารถแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาดผ่านการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงและรักษาเสถียรภาพของตลาดในช่วงที่มีการแพร่ระบาดของโรค

แนวโน้มตลาดจีนในช่วงครึ่งหลังของปี:

1. ความต้องการขนส่งคาดว่าจะดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง

2. ความผันผวนของอัตราค่าขนส่งอาจเพิ่มขึ้นการแพร่ระบาดยังคงส่งผลกระทบต่อตลาดการขนส่ง ระบบห่วงโซ่อุปทานหยุดชะงัก ประสิทธิภาพของการดำเนินงานท่าเรือลดลงอย่างมาก และอุปทานของความสามารถในการขนส่งอยู่ในสถานการณ์ที่ตึงตัว

เส้นทางอเมริกาเหนือ

เนื่องจากการตอบสนองที่ไม่ดี จำนวนผู้ป่วยที่ได้รับการยืนยันและการเสียชีวิตของไวรัสคราวน์สายพันธุ์ใหม่ในสหรัฐอเมริกาจึงอยู่ในอันดับที่ 1 ของโลกแม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะลงทุนเงินจำนวนมหาศาลเพื่อรักษาความเจริญรุ่งเรืองของตลาดทุน แต่ก็ไม่สามารถปกปิดการฟื้นตัวของเศรษฐกิจที่แท้จริงได้ช้าจำนวนผู้ว่างงานที่แท้จริงนั้นมากกว่าก่อนเกิดโรคระบาดในอนาคต เศรษฐกิจสหรัฐฯ มีแนวโน้มที่จะหลุดพ้นจากความวุ่นวายทางการเงิน

นอกจากนี้ ความขัดแย้งทางการค้าระหว่างจีนกับสหรัฐฯ ที่ยังคงมีอยู่อาจส่งผลกระทบมากขึ้นต่อการค้าระหว่างจีนกับสหรัฐฯปัจจุบัน สหรัฐฯ ได้ออกสวัสดิการการว่างงานจำนวนมาก ซึ่งได้กระตุ้นความต้องการจำนวนมากในระยะสั้นคาดว่าความต้องการรวมการส่งออกของจีนสำหรับสหรัฐอเมริกาจะยังคงอยู่ในระดับสูงในช่วงระยะเวลาหนึ่ง แต่กำลังเผชิญกับความไม่แน่นอนที่มากขึ้น

ตามสถิติของ Alphaliner ในบรรดาเรือรบใหม่ที่มีกำหนดส่งมอบในปี 2021 มี 19 ลำที่ 10,000-15199TEU โดยมี 227,000 TEUs เพิ่มขึ้น 168.0% เมื่อเทียบเป็นรายปีการแพร่ระบาดของโรคทำให้แรงงานขาดแคลน ประสิทธิภาพในการดำเนินงานท่าเรือลดลงอย่างมาก และมีตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากติดอยู่ที่ท่าเรือ

ด้วยการลงทุนที่เพิ่มขึ้นในอุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์และการฟื้นฟูกำลังการผลิตใหม่ คาดว่าปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าในปัจจุบันและกำลังการผลิตที่ตึงตัวจะลดลงในช่วงครึ่งหลังของปี หากการระบาดของสหรัฐฯ ค่อยๆ ทรงตัว การส่งออกของจีนไปยังสหรัฐฯ คาดว่าจะทรงตัว แต่จะมีปัญหาบางอย่างหากยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานของเส้นทางในอเมริกาเหนือจะกลับสู่สมดุล และอัตราค่าระวางในตลาดคาดว่าจะกลับมาจากระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์สู่ระดับปกติ

เส้นทางยุโรปสู่แผ่นดิน

ในปี 2020 การแพร่ระบาดได้เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ในยุโรปและกินเวลานานขึ้นต่อมาเนื่องจากการระบาดของสายพันธุ์เดลต้ากลายพันธุ์ เศรษฐกิจยุโรปได้รับผลกระทบหนักขึ้น

เข้าสู่ปี 2564 แม้ว่าการแพร่ระบาดจะยังคงแพร่กระจายในยุโรป แต่เศรษฐกิจยุโรปก็แสดงให้เห็นถึงความยืดหยุ่นที่ดีร่วมกับแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจของสหภาพยุโรปที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนซึ่งนำมาใช้โดยภูมิภาคสหภาพยุโรป มีบทบาทสำคัญในการฟื้นตัวของเศรษฐกิจยุโรปจากผลกระทบของโรคระบาดโดยทั่วไป ด้วยการชะลอตัวของโรคระบาด ความต้องการรวมการส่งออกของยุโรปของจีนดีขึ้น และความสัมพันธ์ของอุปสงค์และอุปทานของตลาดมีเสถียรภาพ

ตามการคาดการณ์ของ Drewry ความต้องการขนส่งทางตะวันตกในยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือและอเมริกาเหนือจะอยู่ที่ประมาณ 10.414 ล้าน TEU ในปี 2564 เพิ่มขึ้น 2.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี และอัตราการเติบโตจะเพิ่มขึ้น 6.8 จุดจากปี 2020

เนื่องจากผลกระทบของโรคระบาด ประสิทธิภาพการขนส่งโดยรวมจึงลดลงอย่างมาก และตู้คอนเทนเนอร์บางส่วนติดอยู่ที่ท่าเรือ และตลาดได้แสดงสถานการณ์ของพื้นที่ขนส่งที่คับแคบ

ในด้านความจุ กำลังการผลิตโดยรวมของตลาดขณะนี้อยู่ในระดับสูงในช่วงที่มีโรคระบาด การเติบโตของกำลังการผลิตค่อนข้างช้าอย่างไรก็ตาม กำลังการผลิตใหม่จะเป็นเรือขนาดใหญ่เป็นหลัก ซึ่งส่วนใหญ่จะลงทุนในเส้นทางหลักเพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนกำลังการผลิตบางส่วนในระยะยาว เมื่อตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ฟื้นตัวจากผลกระทบของโรคระบาด ตลาดจะกลับสู่สมดุลของอุปสงค์และอุปทาน

เส้นทางเหนือ-ใต้

ในปี 2564 การแพร่ระบาดจะยังคงแพร่กระจายไปทั่วโลกประเทศต่างๆ ได้ลงทุนเงินจำนวนมากเพื่อผลักดันราคาสินค้าโภคภัณฑ์ และราคาสินค้าโภคภัณฑ์ส่วนใหญ่ได้ขึ้นสู่ระดับก่อนเกิดวิกฤตการเงินโลกในปี 2551 ซึ่งช่วยบรรเทาความยากลำบากของประเทศผู้ส่งออกทรัพยากรบางส่วน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากประเทศผู้ส่งออกทรัพยากรส่วนใหญ่เป็นประเทศกำลังพัฒนา ระบบสาธารณสุขจึงอ่อนแอ และขาดวัคซีนเพื่อควบคุมการแพร่ระบาดโรคระบาดในบราซิล รัสเซีย และประเทศอื่นๆ รุนแรงเป็นพิเศษ และเศรษฐกิจโดยรวมได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงในขณะเดียวกัน โรคระบาดที่รุนแรงได้กระตุ้นความต้องการใช้ของใช้ในชีวิตประจำวันและเวชภัณฑ์

ตามการคาดการณ์ของ Clarkson ในปี 2564 ความต้องการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในเส้นทางละตินอเมริกา เส้นทางแอฟริกา และเส้นทางโอเชียเนียจะเพิ่มขึ้น 7.1%, 5.4% และ 3.7% เมื่อเทียบเป็นรายปีตามลำดับ และอัตราการเติบโตจะเพิ่มขึ้นอีก 8.3, 7.1 และ 3.5 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับเมื่อเทียบกับปี 2020

โดยรวมแล้วความต้องการขนส่งในเส้นทางเหนือ-ใต้จะเพิ่มขึ้นในปี 2564 และการแพร่ระบาดได้ลดประสิทธิภาพของระบบอุปทานและทำให้อุปทานด้านการขนส่งตึงตัว

ตลาดเส้นทางสายเหนือ-ใต้ได้รับแรงหนุนจากความต้องการขนส่งในระยะสั้น แต่หากสถานการณ์การแพร่ระบาดในประเทศที่เกี่ยวข้องไม่ได้รับการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพ ก็จะกดดันแนวโน้มตลาดในระยะยาว

เส้นทางญี่ปุ่น

หลังจากเข้าสู่ปี 2021 การแพร่ระบาดในญี่ปุ่นได้ฟื้นตัวและทะลุจุดสูงสุดของการแพร่ระบาดในปี 2020 เพื่อให้การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่โตเกียวอาจจัดขึ้นในลักษณะที่ผู้ชมไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่สนามกีฬาเงินทุนจำนวนมากที่ลงทุนในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกอาจเผชิญกับการสูญเสียครั้งใหญ่

การแพร่ระบาดได้กระทบต่อเศรษฐกิจญี่ปุ่นที่อ่อนแออยู่แล้ว ประกอบกับปัญหาเชิงโครงสร้างที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ เช่น ประชากรสูงอายุ การเติบโตทางเศรษฐกิจของญี่ปุ่นขาดโมเมนตัมในบริบทของหนี้ที่สูง

ความต้องการขนส่งของเส้นทางการส่งออกของจีนไปญี่ปุ่นโดยทั่วไปมีเสถียรภาพนอกจากนี้ บริษัทเดินเรือที่ดำเนินการในเส้นทางของญี่ปุ่นได้สร้างรูปแบบธุรกิจที่มั่นคงเป็นเวลาหลายปี หลีกเลี่ยงการแข่งขันที่มุ่งร้ายเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาด และสถานการณ์ทางการตลาดยังคงมีเสถียรภาพ

เส้นทางภายในเอเชีย

ประเทศในเอเชียที่ควบคุมการแพร่ระบาดได้ดีจะเผชิญกับการแพร่ระบาดที่รุนแรงมากขึ้นในปี 2564 และประเทศต่างๆ เช่น อินเดียทำให้การแพร่ระบาดไม่สามารถควบคุมได้เนื่องจากเดลต้ากลายพันธุ์

เนื่องจากประเทศในเอเชียส่วนใหญ่เป็นประเทศกำลังพัฒนา ระบบสุขภาพและการแพทย์จึงอ่อนแอ และการแพร่ระบาดได้ขัดขวางการค้า การลงทุน และการไหลของผู้คนการควบคุมการแพร่ระบาดอย่างมีประสิทธิภาพจะเป็นปัจจัยหลักที่กำหนดว่าเศรษฐกิจเอเชียจะมีเสถียรภาพและฟื้นตัวในอนาคตหรือไม่

ตามการคาดการณ์ของ Clarkson ในปี 2564 ความต้องการเดินเรือภายในภูมิภาคในเอเชียจะอยู่ที่ประมาณ 63.2 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 6.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีความต้องการขนส่งมีเสถียรภาพและดีดตัวขึ้น และอุปทานในการขนส่งบนเส้นทางเดินเรือจะตึงตัวเล็กน้อยอย่างไรก็ตาม การแพร่ระบาดอาจทำให้ความต้องการขนส่งในอนาคตมีความไม่แน่นอนมากขึ้น, อัตราค่าระวางตลาดอาจผันผวนมากขึ้น.